Pemilik Tesla — pembuat mobil terbesar di dunia berdasarkan nilai pasar, Musk telah lebih dari sekali menyemburkan teknologi kunci autopilot — lidar, dengan retorika sengit.
Meskipun tidak mengherankan bagi seorang ahli bisnis maverick seperti Musk untuk menyemburkan teknologi apa pun, sulit untuk memahami betapa dia membenci lidar.
Bagaimanapun, lidar adalah teknologi inti untuk perusahaan energi baru seperti Tesla yang ditakdirkan untuk mencapai self-driving penuh di masa depan. Karena, radar laser adalah mata mengemudi otomatis mobil, digunakan untuk membantu mobil mengidentifikasi semua di sekitar mobil, pejalan kaki, rintangan dan sebagainya.
Musk berani begitu berani adalah karena Tesla tidak memilih rute lidar, tetapi rute teknis lain: menggunakan algoritma pengenalan visual kamera definisi tinggi.
Untuk alasan utama meninggalkan lidar, di satu sisi, Tesla memiliki akumulasi yang cukup dalam dalam teknologi pengenalan visual, tetapi poin yang lebih kritis adalah bahwa lidar TERLALU MAHAL. Tesla, yang terus memangkas harga, jelas tidak mau menanggung lebih banyak biaya.
Tetapi perusahaan mobil energi baru lainnya di dunia tampaknya telah memilih rute lidar yang lebih akurat. Pasukan pembuat mobil baru China, telah bertindak lebih radikal di jalan autopilot lidar.
Pada 14 April, Xiaopeng, salah satu dari tiga pembuat mobil domestik teratas, meluncurkan mobil pintar barunya — P5, dan mengumumkan bahwa P5 akan menjadi mobil pintar lidar pertama yang diproduksi secara massal di dunia.
Hanya tiga hari kemudian, pada 17 April, ARCFOX, merek mobil pintar domestik lainnya, mengumumkan sebelumnya bahwa mereka akan meluncurkan alpha S, model lidar komersial pertama di dunia.
Dengan cara ini, lidar muncul di mana-mana seperti mekarnya bunga yang dibawa oleh angin malam musim semi. Korps energi baru China secara resmi membuka era autopilot lidar.
Selain itu, lebih patut diperhatikan bahwa baik Xiaopeng maupun ARCFOX menggunakan teknologi lidar yang dikembangkan oleh perusahaan lokal China. Livox start-up lidar Dajiang yang menyediakan lidar untuk Xiaopeng, dan pemasok ARCFOX adalah Huawei.
Selamat bahwa salah satu teknologi paling inti dalam autopilot —— lidar, telah dikuasai oleh banyak perusahaan domestik pada saat yang sama, dan mencapai penggunaan komersial produksi massal.
Mengapa autopilot membutuhkan lidar?
LIDAR (Laser Radar) adalah sistem radar yang menentukan jarak antara objek yang diukur dan titik uji dengan memancarkan sinar laser dan menerima gelombang pantul dari sinar laser dan merekam perbedaan waktu.
Di "bidang penglihatan" lidar, meskipun tidak ada warna dan detail, garis besar terlihat jelas.
Dibandingkan dengan metode pengenalan visual yang diadopsi oleh Tesla, lidar tidak perlu bergantung pada kamera untuk mengambil kejernihan gambar, algoritma untuk mengidentifikasi objek, itu sepenuhnya jangkauan fisik. Oleh karena itu penilaian objek di sekitarnya harus lebih akurat, terutama dalam adegan gelap dengan penglihatan buruk, lidar jauh lebih baik daripada kamera.
Pada saat ini, kamera cenderung memotret objek yang tidak jelas, mengakibatkan kesalahan pengenalan algoritma, yang kemudian menyebabkan kecelakaan mobil.
Adapun lidar dari berbagai jenis, masih ada kelebihan dan kekurangan di antara mereka. Secara umum, itu tergantung pada penggunaan "berapa banyak garis" sebagai evaluasi akurasi lidar. Yang disebut "berapa banyak garis", yaitu, lidar memiliki beberapa pemancar dan penerima dalam arah vertikal, melalui putaran motor, berapa banyak garis laser yang dapat dipindai. Tentu saja, semakin banyak garis, semakin sempurna profil permukaannya, tetapi semakin besar jumlah data yang akan diproses, semakin tinggi persyaratan perangkat kerasnya.
Tingginya biaya lidar terutama disebabkan oleh kompleksitas teknologi lidar multi-baris.
Saat ini, autopilot dibagi menjadi enam tingkat, dari L3 dan seterusnya, mobil pintar dianggap mencapai arti autopilot yang sebenarnya (pengemudi tidak perlu mengendalikan kemudi sepenuhnya).
Namun, secara umum diyakini bahwa sejak awal L3, penggunaan teknologi pengenalan visual saja tidak cukup untuk mendukung akurasi pengenalan kendaraan terhadap benda-benda di sekitarnya ketika benar-benar terpisah dari pengemudi, sehingga teknologi lidar harus diadopsi. .
Jadi, apakah itu Xiaopeng P5 atau ARCFOX Alpha S, mereka berlari menuju self-driving yang sebenarnya. P5 membawa 144-lidar garis, dan ARCFOX alpha S adalah 96-lidar pengukur garis, keduanya adalah barang lidar kelas atas.
Sementara Tesla, yang tampaknya meremehkan penggunaan lidar, pada kenyataannya, telah melayang di sekitar tingkat L2.5 mengemudi tambahan.
Tentu saja, lidar bukanlah obat mujarab. Lidar, bagaimanapun, tidak dapat memperoleh informasi gambar eksternal yang nyata. Itu hanya menggunakan "garis" untuk memindai dunia luar. Di satu sisi, jarak pendeteksiannya terbatas, jauh lebih kecil daripada jarak pemotretan kamera; di sisi lain, frekuensi sapuan laser jauh lebih rendah daripada kamera (refresh rate lidar P5 hanya 10 Hz), respons lebih lambat.
Oleh karena itu, saat ini, teknologi autopilot yang matang adalah penggunaan berbagai sensor untuk meningkatkan keandalan pengenalan kendaraan, pengenalan visual, dan lidar.
Lantas mengapa mobil pintar dalam negeri seharga 100 atau 200 ribu dolar AS bisa membawa lidar? Bisakah mereka mengendalikan dan menurunkan biaya? Ini karena, begitu ada perusahaan China yang terlibat dan berkembang, teknologi kelas atas juga dapat dijangkau dengan harga yang relatif lebih rendah. Sekarang, lidar kelas atas, yang awalnya dijual puluhan ribu dolar, Huawei dapat mencapai harga di bawah $ 1000, dan diklaim akan turun menjadi $ 200 di masa depan. Livox lidar juga telah mencapai level ribuan yuan. Kuncinya juga mereka memiliki teknologi inti dan paten mereka sendiri.
Ada ribuan perusahaan teknologi tinggi seperti Huawei dan Livox yang menyerang teknologi inti kendaraan listrik pintar
Ke depan, negara mana dan perusahaan mana yang bisa memimpin era baru mobil, teknologi mana yang lebih unggul, mari kita tunggu dan lihat.
