Belum lama ini, sistem autopilot Huawei diluncurkan di Shanghai Auto Show. Tingkat mengemudi yang dekat dengan L4 membuatnya sangat populer untuk sementara waktu, dan itu juga menyebabkan tingkat diskusi yang tinggi di industri.
Berbeda dengan skema algoritma visi yang dipromosikan oleh raksasa kendaraan listrik murni Tesla, skema lidar digunakan dalam sistem autopilot yang dirilis huawei kali ini. Setelah Tesla sering "menyerahkan" masalah keselamatan di China, solusi lidar yang telah "dihancurkan sampai mati" oleh Musk sekali lagi kembali ke mata publik.
Orang dalam industri menunjukkan bahwa adopsi Huawei telah memainkan peran positif di pasar dan industri. Kami percaya bahwa semakin banyak solusi akan mengadopsi LiDAR di masa depan, dan berbagai masalah yang telah dihadapi Tesla beberapa kali dapat membenarkan bahwa LiDAR akan menjadi tren utama.
Pemain baru merangsang pertumbuhan permintaan
Padahal, solusi LiDAR sudah biasa di industri ini. Mereka selalu ada, tetapi dengan peningkatan tingkat mengemudi otonom, jumlah LiDAR yang digunakan dalam solusi juga meningkat. Dipahami bahwa total 3 LiDAR digunakan dalam solusi mengemudi otonom Huawei.
Personase industri yang disebutkan di atas mengatakan: "Bahkan, untuk mencapai mengemudi otonom tingkat tinggi melalui jenis skema ini, 3 adalah yang paling mendasar; ketika biaya mencukupi, 5 pasti sangat diperlukan."
"Kami percaya bahwa keadaan ideal adalah bahwa 5 LUMDAR dalam solusi dapat diperoleh dengan beberapa ribu yuan, tetapi berdasarkan situasi saat ini, 5 LiDAR membutuhkan setidaknya puluhan ribu yuan. Bahkan jika harga dibandingkan dengan jumlah mesin lini yang sama untuk radar, itu telah turun oleh urutan besarnya, tetapi masih ada beberapa terminal yang tidak dapat menerimanya." Orang-orang di industri terus berbicara.
Selain biaya tinggi, solusi LiDAR juga memiliki banyak ruang untuk peningkatan teknologi.
Dipahami bahwa tiga LiDAR yang digunakan oleh Huawei semuanya adalah solusi semi-solid, yang juga dapat disebut solusi "cermin berputar" dan "cermin suspensi". Dibandingkan dengan radar mekanis tradisional, jenis solusi ini memiliki masa pakai yang lebih lama, ukuran yang lebih kecil dan harga yang lebih rendah. Namun, dibandingkan dengan solusi LiDAR solid-state murni, itu sedikit lebih rendah dalam semua aspek. Tidak hanya itu, solusi solid-state murni memiliki efek deteksi jarak jauh yang lebih baik.
Sebuah produsen rantai industri domestik mengatakan kepada kami: "Karena solusi solid-state murni saat ini masih memiliki hambatan teknis tertentu, solusi keseluruhan perlu ditingkatkan. Oleh karena itu, solusi paling populer di industri ini adalah solusi semi-solid. Karena lebih banyak pabrik Besar mengadopsi mereka satu demi satu, dan ada kesempatan untuk menurunkan biaya skema jenis ini terlebih dahulu."
Pabrikan percaya: "Meskipun harga semi-solid telah turun, masalah mendasar belum terpecahkan. Secara umum, integrasinya tidak cukup tinggi. Menurut pendapat kami, solusi LiDAR yang optimal harus lebih tinggi dari ini. Karena tingkat integrasi yang tinggi, kita masih harus menunggu solusi solid-state murni untuk matang."
Padahal, perkembangan industri mobil tradisional selalu menjadi rute yang lambat dan stabil. Saat ini, penambahan pemain baru seperti merek elektronik konsumen dan perusahaan Internet telah sangat meningkatkan kecepatan pengembangan industri ini.
Melihat ke belakang, tingkat mengemudi otonom telah tinggal di L2 untuk waktu yang lama, tetapi sekarang telah melompat ke L4 di bawah dorongan kekuatan baru, yang juga telah menyebabkan kesenjangan antara seluruh pasar dan rantai pasokan asli. Tidak hanya itu, banyak perusahaan mobil tradisional yang merasakan krisis di bawah pengaruh efek ikan lele.
